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D51 ボイラー爆発

機関車が爆発することはあるのですか? - 戦時設計のd52で発生

通常ではあり得ない話ですが、戦争末期の頃にはいわゆる戦時型D51と 呼ばれるものではボイラーが爆発したことがあるらしいです 本形式のボイラーは、D51形から動輪上重量を増大させた分の重量を利用した大容量化 [27] 、燃焼室の設置による燃焼効率の向上、過熱蒸気温度の確保によるボイラー効率の向上などを図り、D51形から大幅な増強を図ったものであ ボイラーの種類は、旧タイプの炉筒ボイラーが減少し、炉筒煙管式や水管式がさらに増えてきました。燃料は、重油規制の緩和に伴い石炭から重油に切り替わってきましたので、事故の種類はガス爆発事故が多くなってきました 1944年に行われたD52 1号機の性能試験では10‰の上り勾配で1200 tを牽引、この結果に基づいて大戦中は一般貨物列車1100 t、石炭集結列車1200 t運転を実施することなるが、途中停車・遅運転事故続発のため定数低下となり、この時期1200 t列車を牽引していたのは結局 EF12形電気機関車 のみであった

国鉄D52形蒸気機関車 - Wikipedi

  1. C11蒸気機関車【爆発防止】これ見たことある?爆発を防ぐボイラーの安全弁!!滅多に見られないSLの安全弁作動とその音!! 真岡鉄道 - Duration.
  2. 大正15年(1926年)9月23日3時28分、山陽本線安芸中野~海田市を走行していた第1特急列車(11輌・木造客車)が、豪雨により築堤が崩落し宙吊りとなっていた線路に進入して機関車以下客車6輌が築堤の下に脱線転覆し、死者34人負傷者39人を出した
  3. 同様のボイラー交換はD51以降の各形式である程度の数なされているが、残念ながら大型機への燃焼室の追加には至っていない。 戦時中の物資不足の深刻化により、当初のKD-54B設計案とはうって違った代用品を多用した戦時設計機として誕生
  4. D51とD52の動輪径は同じ1400mmですよ。 D52型はボイラーが大きくなっています。その分だけ動輪にかかる重さも大きくなっていまして、限られた幹線しか運用できません。 D51型がほぼ全国に展開したのに対してD52型は.
  5. ボイラー事故の動向 株式会社 損害保険ジャパン 企業商品業務部 ボイラ性能検査 検査長 安藤英夫 1.はじめに 当社は登録性能検査機関として、ボイラー等の性 能検査業務を実施しており、また損害保険会社でも あり、検査しているボイラー等には当社独自のボ
  6. 国鉄D52形蒸気機関車 国鉄D52形蒸気機関車の概要 ナビゲーションに移動検索に移動D52形蒸気機関車静態保存されるD52形、2011年基本情報運用者運輸省→日本国有鉄道製造所浜松工機部・鷹取工機部汽車製造・日本車輌.

ボイラー事故とボイラ保険の移り変わり ボイラー検査100周年

SL(D51,C61)とリゾート列車のやまどりを擁するJR東日本高崎支社の公式サイト。臨時列車運行情報やSLのしくみや楽しみ方、リゾートやまどりで行く中之条散策の観光情報なども満載。群馬を走るのって楽しい列車旅をご案内していま こうやってみても、D51の場合とは違って、軸重の関係もあり、入線できる線が最初から限定されていることが分かります。 戦争中の酷使と、工作不良でボイラー爆発などの事故が3件も発生したため、一旦全車の使用がが停止となり. 米原区(事故後回収留置?) 下周りおよびテンダーは形状留めるもボイラー部は煙室周辺を残し煙管が露出など大破した状態 C571 1946-04-01/月 現在 米原区(書類上のみで、実機は爆発事故の時点で原形をとどめず木端微塵の残骸 密閉状態のボイラーでは、水の沸点は100 を超えるため、一般的な蒸気機関車では水の温度は約200 になる。 煙室扉を取り外すと、手前には煙室、その奥には煙管が通る多数の穴が見える。写真のD51形では大煙管が28本、

国鉄D52形蒸気機関車 - 運用 - Weblio辞

  1. SLは蒸気で動いています。蒸気をどのように発生させ、列車を動かしているか、わかりやすくアニメーションで解説します。 1 SLの機関室(きかんしつ)にいる機関助士(きかんじょし)が、石炭をスコップで「火室(かしつ) 」に投げ入れるとともに、水を「水タンク」から「ボイラー」へ.
  2. 蒸気機関車の構造・仕組みの説明動画です。 蒸気機関車について知りたい時に、自分がいつも参考にしている本です! https://a.r10.to/hVFFPm その.
  3. ボイラーの太さは左2両と右2両で同じ。軸配置は1両おきに似ています。 D51がC61(下回りはC57相当)に改造され、D52がC62(下回りはC59相当)に改造された歴史を持ちます。 前で揃えています。下回りの違いが見えないと、

ボイラー爆発後の蒸気機関車 vintag.es 19世紀後半から20世紀始めにかけて、蒸気機関車のボイラーはたびたび爆発したそうだ。 その原因は、スケーリング(不溶性固形物がボイラー内に付着すること)やオーバーヒートを引き起こす 続発したボイラー爆発事故の原因とされるボイラー控の不備は、ボイラーの火室外板と外火室後板の間の後隅板控が戦時設計においては板厚を薄くしてリベット組立から溶接組立としていたことにより亀裂の発生や溶接部の剥離が発生し SLは「デゴイチ」の愛称で知られるD51型の10号機。長さ19・7メートル、重量78トン。市教委によると、1936年に製造され、鹿児島線や日豊線、筑豊線などで主に貨物列車を牽引し、73年に廃車となった

時刻不明、奥羽本線白沢-陣場間を貨566レの牽引機として走行中に新製時の溶接不良により突然ボイラーが爆発する事故発生 その後 川崎車輌製の同時期の機関車(D52・2輌とD51・18輌)はボイラー検査で異常の有無をチェックす ボイラーを可能な限り大型化し、粘着重量を高めるとともに出力を上げた。軸配置はD51形と同一だが、ボイラー大型化の効果により最大動輪周出力は1,660馬力と、日本の蒸気機関車の中では最高の出力を持つ 2014.4.21 この度の当店OJ C622号機の発売に際して兼ねてよりぜひ一文を寄せて頂きたいと考えていた方がおりました。その方とはスワローエンゼルの名付親でもあるマツケンこと松本謙一氏です。そんな私共の申し入れに対して快く一文を寄せて頂く事となりました D51主要諸元 全長 19,730 mm 全高 3,980mm 軌間 1,067mm 軸配置 1D1 動輪直径 1,400mm シリンダ 550mm×660mm ボイラー圧力 15kg/cm2 火格子面積 3.27m2 煙管伝熱面積 147.4m2 過熱伝熱面積 41.4m2 全蒸発伝熱面積 168.8m

C571のボイラーの中 - YouTub

事故と安全対策の歴

中津川のD51に集煙装置が付きだした頃、北海道に転属して蒸気機関車末期まで走っていた。 377 回想774 列車 2017/02/06(月) 09:25:40.54 ID:Iz4tNqzw なめくじはもともと前が軽く空転しやすいから山越え区間には不向きです 378 379. D51にも粗雑なボイラーは多分戦時型とかにあって後々苦しめられてる。 D51-498とC61-20はまだ良かった方かも。 458 回想774列車 2017/06/30(金) 15:42:22.83 ID:x7MJdoW

D51 D51は国鉄の前身である鉄道省が設計、1936年から製造したテンダー式蒸気機関車です。主に貨物輸送に用いられ、第二次大戦中に大量生産されたため総数1,115両に達し、ディーゼル機関車や電気機関車を含めた日本の. D62がイラスト付きでわかる! 国鉄史上最大の貨物用蒸気機関車。戦時中に製造されたD52に装備改造と軸配置変更を実施したグループである。 総重量はD52よりさらに増えているが、D51クラスの許容軸重の線区向けの機関車で. 蒸気機関車の特長蒸気機関車は、はじめて鉄道ができて(1825年)から現在まで100年以上ものあいだ、世界中の鉄道で、いちばん多く使われてきました。このように、長く鉄道の主力をしめてきたのは蒸気機関車には、つぎの. D51などに比べれば小さな機関車。 と、思われているが、実はそれほど小さな機関車ではなかったりする。タンク機=小形は、その後のC12形以降のイメージによる誤解。 もともと快速列車用のカマでもあった。ケツを前にして走ると俊足に化ける

1.2012年 JR貨物・広島車両所公開 その① D52蒸気機関車|その他

D52 (でぃーごじゅうに)とは【ピクシブ百科事典

  1. D51 451の現在の状況、現状について、外観写真に加えて検討事項などを掲載します。場合によって、比較など現役時の写真も掲載します。写真をクリックするとより大きな画像で見ることが出来ます。 アダプ..
  2. 戦争中の酷使と、工作不良でボイラー爆発などの事故が3件も発生したため、一旦全車の使用がが停止となり、ボイラー検査が実施されました。その結果、事故車と状態不良車、55両が 1950年 までに廃車となりました
  3. 戦時下で増大した貨物需要に応えるため、1280PSであったD51形から、さらにボイラーを大型化、1660PSまで引き上げられて国鉄史上最強の蒸気機関車となった。 戦時下の粗悪な工作によるボイラー爆発事故も相次いだが、戦後は新製.
  4. 第2次世界大戦中、鉄道貨物需要が逼迫した東海道・山陽本線・函館・室蘭本線にて運用されたが、戦争中酷使され、しかも工作の良くなかったD52形は就役後にボイラー爆発事故を都合3度も起こしたため、一旦全車使用停止され、ボイラーの検査が実施された
  5. D51 形蒸気機関車(D51がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式 蒸気機関車である。 国鉄D51形蒸気機関車.

Sl Jr 蒸気機関車 D51とd52の 違いを 教えてください。サイズが

【D51】のmixiコミュニティ。D51形蒸気機関車(D51がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が設計したテンダー式蒸気機関車である。 D51形三重連(1971年、伯備線布原信号場にて撮影)主.. テンプレート:Infobox Locomotive D51形蒸気機関車(D51がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式 蒸気機関車である。 主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、その所属両数は.

府中郷土の森公園内、交通遊園でSL D51、電気機関車 EB10を見てき蒸気機関車 D52 140 | 月星七海のブログ

此の列車の運用は D51 となっていましたが幸運なことに運用変更で D52 がやって来ました。 D52235 [五] 大 沼 現役蒸機の機関士さんに聞いた話ですが資源節約で製造された D52 の ボイラー爆発事故が頻発していた頃で D52 に乗務. D51形蒸気機関車(D51がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式 蒸気機関車である

北海道型のようにデフを短くしてみました。

修理せず使ったらボイラー爆発して事故起こすだろうから、修理費用900万円でボイラーだけでも動かせたら発電所として使ってみたい 359 : 名無しさん@1周年 :2016/03/30(水) 14:28:50.32 ID:wz1PfRy00.ne 1948-03-05(金)時刻不明、奥羽本線白沢-陣場間を貨566レの牽引機として走行中に新製時の溶接不良により突然ボイラーが爆発する事故発生 その後 川崎車輌製の同時期の機関車(D52・2輌とD51・18輌)はボイラー検査で異常の有無

奥羽本線2018年02月 : 年を刻む〜年輪

旅行記 青春18きっぷで行く京都鉄道博物館訪問記8 いよいよ扇形庫の中を見学します。右側から順に紹介していきます。 右:C51形は国産設計の機関車としては初めてパシフィック形軸配置を採用しています。牽引力・高速性能・信頼性において高い水準を達成したとの事

国鉄d52形蒸気機関車 - 国鉄d52形蒸気機関車の概要

ボイラーで発生させた蒸気が規定の圧力以上になった場合、ボイラー爆発を防止するためここから余分な蒸気を大気に逃がします。 元は何かの接続パイプです パイプの穴を塞ぎます パイプが90度に曲がっている銅製部品、基部にナッ 昔日本で粗悪なボイラーの蒸気機関車が作られ、対向車の機関士はそれが向かってくると 一斉に反対側へ退避したそうです。うちの近くの公園にD51があり、昔、国鉄の 現役さんがボランティア解説されており、その話を聞きました

Fun!Fan!SL! SLのしくみと図鑑|JR東日本高崎支

  1. で・いい加減)。そやケンボイラーの爆発事故やら多かった。 バッテン、ここではホコリひとつなかごと可愛がられとる。 写真は8秒ごとに自動で12 枚替わります。 取材日2014.5.1
  2. Nゲージ(9mm)の蒸気機関車模型について語るスレッドです。 新製品情報やレビュー、工作技法についての相談、懐古話や製品化きぼんぬなどで楽しんでいって下さい。 非蒸気機関車車両等の話題は必要に応じて。 節度を持ってマターリ進行を心懸けましょう
  3. D51よりさらに大型のボイラーを積むことにより日本蒸気機関車最大の出力1660馬力を持つ設計でした。ただし太平洋戦争中の1943年から製造されたため、所定の出力に達しないものも多かったとか。 しかもそのうちの3台は戦時中の乱雑.

蒸機d52: B767-281のブロ

戦時型 161 両 D 51 1001 ~ D 51 1161 仕様同上 状態不良 で ボイラー 爆発 も 過度 に 急ぐ 戦時下 での 工期短縮 に 学徒 や 婦人 ・ 未熟者 の 動員 によ 昭和18年に登場した貨物用テンダー式蒸気機関車です。第二次世界大戦中、国内の貨物輸送は、貨物船を軍に供出するなど船の輸送力が不足し、鉄道貨物輸送の需要が高まり、ひっ迫した状態となっていました。このような状況の中、1200t貨物列車を牽引でき、東海道、山陽、函館、室蘭本線で. 今日は教室の定休日でした。それで、ちょっと面白いイベントがあることを知ったので出かけることにしました。小田急線で新松田駅へ向かい、そこで向かいの松田駅からJR御殿場線に乗って沼津方面に2駅行った山北駅で下車し、改札を出て線路を渡った先にある山北鉄道公園で《D52奇跡の復活.

D52209 機関車データベース (形式d52) - デゴイチよく走る

D51と同じ足回りに、より大型のボイラーを搭載するという設計方針でD51を上回る性能を狙っていました。しかし戦時中の製造のために代用材が多用され、製造の技量も落ち、工作自体も簡略化されたために非常に質の劣る蒸気機関車とな ボイラ爆発等の事故も多かったようですが、戦後はそれ相応に整備されカマボコドームぐらいしか残らなかったたようです。戦時設計ではD51・D52・C11が作られたようです。(鉄) 装甲型は知りませんが、機関車へ迷彩塗装を施す例は結

地下探検+α ( 岡山県 ) - 少し 古いのが 好き。 - Yahoo!ブログ

D51形蒸気機関車は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鐵道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。 主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、その. ヒマネタをひとつ。 真岡鐵道の モオカ 14 型は、市松模様みたいな、ものすごいカラーリングになっています。 これ、いちいちペンキを塗ってたらマスキング作業が大変じゃないかと思いましたが、実は秘密があったようです ボイラー圧力 16.0 kg/cm 2 ボイラー水容量 9.87 m 3 (過熱式) 大煙管 (直径×長さ×数) 140 mm×5,500 mm×35本 小煙管 (直径×長さ×数) 57 mm×5,500 mm×94本 火格子面積 3.85 m 2 全伝熱面積 167.1 m 2 過熱伝熱面積 「湯布院番外編 D51」CHELLのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! 先日SLの話が出てきたので,ついでと言っちゃなんですが GWの湯布院旅行で出会ったD51について 鉄分の少ない方,こんな話題が.

2017年3月11日に発売された、コクとうまみの「上越線ビール」をご存知でしょうか?のりもの1-2-3プロジェクトの一つとして月夜野クラフトビールとタイアップしてできた常設戦ビール。蒸気機関車「D-51498」と「C6120」 がラベルに描かれた、群馬ならではの人気クラフトビールを紹介します ボイラー爆発後の蒸気機関車を記録した古写真(19世紀後半から20世紀前半) (2020年5月11日) - エキサイトニュース - エキサイトニュース 品川区にない品川駅 千住は足立区?荒川区? 駅名と所在地が不思議な駅の謎〈dot.〉(AER 2015年10月08日 05:44 D52「ボイラー何してるの?」 2015年10月19日 23:19 C55派がいて嬉しいw 2015年10月19日 23:22 夕張や明石辺りは絶対SL見たら喜ぶだろうな。 特に夕張にはギースル煙突のD51を見せたい。 2015年11月06

D52形は戦時中の物資不足の中で製造されたため、本来鋼材を使うべき部品に木材の代用品が用いられるなど、登場時は事故や故障が相次ぎました。重量を稼ぐためコンクリートの錘が用いられたほどで、ボイラー爆発事故も3件記録され 国産の国鉄蒸気機関車(こくさんのこくてつじょうききかんしゃ)では、内閣鉄道院から日本国有鉄道(国鉄)が自ら製造した蒸気機関車について述べる。 日本の蒸気機関車史も参照。 主要な国鉄蒸気機関車 [編集] ()内は製造年・期間. (胆振縦貫鉄道D51形蒸気機関車から転送) この項目では、日本の蒸気機関車について説明しています。その他の用法については「D51」をご覧ください。国鉄D51形蒸気機関車肥薩線で混合列車を牽くD51 545(1970年)基本情報運用者鉄道省→日本国有鉄道→西日本旅客鉄道・東日本旅客鉄道製造所. 蒸気機関車に関するニュース・速報一覧。蒸気機関車の話題や最新情報を写真、画像、動画でまとめてお届けします。2020/08/20 - SLばんえつ物語 8/22 からC57形180 蒸気機関車が復帰 - 全車指定席快速SLばんえつ物語をけん引するがC57. 面白い事に、どの鉄道雑誌、写真集(某社の型式シリーズD51)よりも 詳しく紹介されている。古本屋さんでドーゾ。 >カマを炊いたら爆発しそうです 実際ボイラー爆発事故は何件か発生しています。それで戦後ボイラーの X腺検

高橋ボイラーの電話番号・住所・地図などの情報をご案内しています。 基本情報 所在地 〒822-1314 福岡県田川郡糸田町中糸田一3100 TEL / FAX 0947-26-0289 e-MAIL URL 業種 温水器,ボイラー,電気温水器販 国鉄では、昭和30年代が最も輝いていた黄金時代と言われており、昭和30年度の輸送量は戦前昭和11年と比較してみると、旅客で3.74倍、貨物はトン数で1.65倍へと著しい増加を示していたが、戦時中に酷使した設備の復興は、戦後のハイパーインフレで、収入から経費を賄うことは難しく、かつ.

ボイラー換装 名前: 58623 日付:2006年9月16日(土) 22時5分 D52戦時設計で大戦末期のかなり鉄材等不足の中製作されたことから、ボイラーの強度不足が戦後の何度かのボイラー爆発による乗務員死亡事故が発生したことから当時問題になっていたようです

ボイラーに入れてチェックします。 ボイラーの内径はφ21だから少し隙間があります。(右の画像) 潜水艦みたい^^。傾いているのは写真のせい、気にしない。 下側が浮いているのはボイラー合わせ板があるため。 これから工作が進むにつれて部品がボイラー内に突き出る場合は都度削ります D51にも粗雑なボイラーは多分戦時型とかにあって後々苦しめられてる。 D51-498とC61-20はまだ良かった方かも。 457 : 回想774列車 :2017/06/30(金) 15:42:22.83 ID:x7MJdoWs.ne 8 関係: へそ、可溶栓、バランス釜、ボイラー、スリーマイル島原子力発電所事故、国鉄D51形蒸気機関車498号機、炉心溶融、鍋。 へそ へそ(臍)は、腹部のまんなかの小さなへこみ。臍帯のとれた跡広辞苑 第五版 p.2401 へそ。胎児. D52形蒸気機関車(D52がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄、製造時は鉄道省→運輸通信省)のテンダー式 蒸気機関車である。 1943年(昭和18年)から1946年(昭和21年)までの間に285両が製造された。 愛称はデゴニである C61は、戦後急増した旅客輸送のために貨物用D51のボイラー等を流用のうえ製造されたもので、日本初のハドソン形 (2-C-2)蒸機となりました。 東北本線や九州方面での優等列車牽引に活躍し、現在は2号機がJR西日本に、20号機がJR東日本.

D52 であれば、ボイラーが爆発事故を起こして吹っ飛ぶというイベントが (こらこらこら !) そういえば最近になって、D51 の溶け栓を溶かしてボイラーをオシャカにした会社が、どこかにあったような 雨漏りや細かな故障、果てはボイラーの爆発など、運用する側の気苦労は絶えなかった。そしてこれら全てに共通することだが、戦局の悪化と共に工作能力も質も低下していった。 国内のうんたんも厳しい状況に陥った。戦時中は鉱員. ボイラー爆発? 27 無念 Name としあき 20/08/02(日)09:23:13 No.759831382 + 1596327793438.jpg-(84918 B D51だと台湾へ送れなくなってたのが一時1162以降のナンバーつけててまたややこしい 31 無念 Name としあき 20/08. D51-499 後藤デフ 福知山区・奈良区 カトー製品加工 特製品 平成22年作品 今回で蒸気機関車の製作6作目となります。 現行品D51は製品がいよいよ世代交代となる予定のため最終となりそうです。 そこでいままで挑戦出来ていなかった499号機後藤デフをテーマとして選定しました

2013年度会誌 FULL NOTCH No

Nゲージ蒸気機関車>メモ メモ 2015年 以前トップページに出ていた「メモ」の内容が、一定期間残っています。 2020年 2019年 2018年 2017年 2016年 [2015年] 2014年 2013年 2012年 2011年 2010年 2009年 2008年 2007年 ※2006年~1996年のメモは削除しました この機関車は1943(昭和18)年にD51を上回る1200t牽引を可能にした、わが国最強の蒸気機関車として登場しました。 しかし各所に木材などの代用品が使用され、肝心のボイラーも粗製乱造 キャビンはボイラーが爆発するのではないかと思う位 ものすごく暑く、 揺れる。 青森に20時10分定刻着。 C61に別れを告げ 21時35分発急行「十和田6号」で一路上野へ 9時52分着 デゴイチ、「空だき」で走行不能 営業運転車両ゼロに あれあれ、SL信越120周年号として、11月に長野から信濃町まで走ってくれたD51-498号がボイラー空焚きで動けないそうですよ。昭和の時代に「デゴイチ」の愛称で親しまれた蒸気. 私も某自治体が差し押さえ品のライブ?D51を某オ-クションに出品され800万円で会社経営者に落札されたTV報道見ました。テンダーの映像がありませんが5インチクラス?かと思います。800万円( 天の高額蒸気が30両近く購入できます)の高額落札で驚いています

SLのしくみ|TOBU Kids/東武鉄道キッズサイ

ボーガスニュース ~ ほんとうの真実をあなたに伝える唯一のネットメディ This archive is made up of electronic versions of publications resulting from the research activities of the Project entitled Technology Transfer, Transformation, and Development : The Japanese Experience which was an initiative of the. 特に昭和19年以降製作の車輌については、代用物資での製作等で機関車においてはボイラー爆発事故や低火力の石炭使用 に拠って起きるトンネル内の窒息事故、信号故障に拠る衝突事故、電気車のフラッシュオーバーによる火災焼損が頻発していました

デゴニ組立てヽ(` ´メ)ノ-28最終回! いよいよラストです〜〜ヽ( 〇 )ノ テンダーの電装完了おお~~!!ヽ( 〇 )ノ慎重にチェックしながら配線して やっと電装設置完了です~~ヽ( 〇 )ノ実物蒸機でテンダーのヘッドランプは一回も点灯してるのは見た事ないんですが やはり模型では点灯した. hokunan 曰く、共同通信によると、群馬県川場村(注:音が出ます)で村内のホテルSLに静態保存されていたSL, D51561を修繕したとのこと。ただの修繕なら特段アレゲではないが、今回のポイントは塗装をし直しただけではなく. 3階ボイラーしていたことがある。 3交代勤務がつらくて辞めたが、(人手不足時は3直2交代)夏はボイラーの付近が55度あり汗が プップッと吹き出してぼたぼたあごから落ちたなーつ。 海南発電所が爆発したときは、衝撃でしたね。古

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